Описание проекта
Мы хотим запустить в РФ производство высокотехнологичных маломерных яхт для парусного спорта и спортсменов России. Обладаем компетенцией участия, взаимодействия с дизайнерами, заводами для запуска 2 опытных образцов и дальнейшей постановки серии, в том числе ориентированной на экспорт.
druzhininracing.comПрезентации
Пульс
Запуск прототипа
Иногда в погоне за мечтой близкие задаются вопросом, да как же низко он готов упась ради реализации собственной мечты?! И так о каждом из нашей команды. Но Федор точно знает, что наша конструкция из углеволокна представляет собой ТОП из конструкторских решений и сплав революционных решений мира яхт и парусного спорта. Мы верны своей идеи запуска передовой яхты, какая бы турбулентность не будоражила наш маленький шарик под названием Земля.
Новость
Безусловно глобальные изменения и затруднения в логистике коснулись и нашего проекта. Замедлилась доставка, и как результат, - постройка корпуса. Но это лишь закаляет команду и делает более желанным спуск яхты на воду. Как говориться, "свадьба" состоялась. Палубой накрыт корпус. Верхняя часть исполнена из экологичного углеволокна. Не знаем, делают ли в России что-то подобное в части материаловедения. Но конструкция из углеволокна полностью готова.
Новость
Композитов набрали. Доставили оборудование для инфузии первого корпуса. В цеху иногда легкое напоминание матрицы.
Новость
Молдинг растёт как на дрожжах. Опытный образец будет на воде к середине 2023 года. Команда трудиться без выходных и это безусловно радует кратно больше, чем грамоты или похвальные рецензии, которые мы получали на предварительных переговорах.
Запуск производства
Пройдя этап адаптации проекта в реалиям 2022, мы приступили к постройке первого корпуса. Знаковая дата. Поставщики определены, площадка выбрана. Мы строим матрицу.
Запуск продукта
Ну что ж, поздравьте нас друзья! Мы получили объективную оценку, а именно запуск пилотного образца в производство. А именно, - яхты, которая была построена по нашему проекту. В Испании. И говоря "мы", подразумевается наша венчурная отрасль как всех звеньев одной логистической цепи. От носителя идеи до технологического производства. Так уж получилось, что проект, купленный в Конструкторском Бюро на свои деньги, это лицензия на штучное производство (серию или эксклюзив может позволить себе лишь крупный производитель имеющий свободными пару-тройку миллионов недружественных денег), а в нашем проекте всё на энтузиазме, поэтому разработки и идеи Фёдора Дружинина были проданы в Испанию молодому дарованию. Дай Бог ему удачи в открытом океане. Но! Оценку получила разница работы технологии венчурного финансирования РФ по сравнению с Испанией на примере нашего проекта. Имея меньше времени на строительство, проект маломерного спортивного судна в Испании уже спущен на воду. В то время как у нас остался набором предварительных договорных обязательств. И нельзя сказать, что мы за это время сидели на месте. За прошедший период подписаны договора и проведены переговоры и подписаны договора: 1. С профильными объединениями, ассоциациями и технопарками. Там мы узнали, что ключевой вопрос, проблема и боль - финансирование кучи проектов, которые тусят в этих организациях. 2. С профильными производителями сырья и материалов. И узнали, что легкие и средние углеводородные волокна производить в РФ на серию не принято, так как оборонка закупает только тяжелые, а в гражданском так мало заказов, что собственно композитчикам и рекламировать нечего. Ни один стартап не в состоянии поднять заказ монтажной нормы, которые нужно разместить на производстве в РФ. И как результат - всё маломерное судостроение, равно как и другие производители работают на материалах Турции, Китая, Чехии, но не РФ. Но! Посетив остров Борнхольм, узнали от датчан о таком маломерном судне, как Graceful - попытке штучного производство люксовой яхты размеров 80 метров на Северной Верфи - судостроительном заводе РФ. В результате корпус сделать смогли, а надстройку (рубку) и всю оснастку делали в Дании. То есть, локализация 1-3% для люксовых яхт состоялась :) Однако приятно было осознать, что не только наша команда думает о деле Петра I. Хотя это не имеет абсолютно никакого отношения к спорту и лишь частично соответствует понятию маломерного судостроения. Но вернёмся к нашей теме. От производителей мы ринулись к венчурным фондам с предоставлением финансовых моделей, раскройтых и технологических карт и всем нижним бельем нашей идеи. Но, при личных встречах, нам сказали, что объем финансирования насколько не существенен, что проще найти увлеченного частного инвестора. В чем пока не преуспевал ни один яхтсмен РФ. Но в этом сегменте мы уже поднимали раунды для прошлых реализаций проектов и масштаб знали. А также знали, что ни краудфандинг, ни частный инвестор нашего окружения в текущих реалиях необходимого ресурса не даст. Безусловно можно было бы рисовать макси-тримараны и перспективу строительства 100 метровых композитных яхт и тыкать носом институциональных инвесторов в огромную емкость рынка композитного судостроения в мире. Но мы, как такие же скептичные представители РФ, также не хотели обнадеживать излишне инвесторов десятилетними проектами и обязательствами. Поскольку это уже получиться, не венчурный проект, а программа развития отрасли со сроком более 5 лет. Ну, то есть, это всё к тому рассказано, что на месте точно не сидели и работали так, как принято работать над идеей в каждом сегменте реализации проекта. И тут, нужно заметить важный факт, что мы знакомы не только с испанской ментальностью, но и с самим покупателем проекта, который делал Фёдор. Так вот, испанцы не отличаются особой расторопностью в менеджерской или бумажной (бюрократической) работе. И спуск на воду нашего проекта в Испании, это точно не заслуга покупателя. Просто испанское венчурное финансирование работает быстрее. Как институт. Как отрасль. И нам кажется, что нет ничего лучше, чем оценка гипотезы практическими результатами. И результат мы видим на фото. Удачи ребятам, спустившим на воду эту яхту. Очень верим, что этот спортивный снаряд достойно покажет себя уже в этом сезоне и будем обязательно следить за его результатами.
Новость
Строительство яхты Упрощенно мы бьем для себя на 5 параллельных направлений работы. Каждое из них требует внедрения инновационных решений и крайне педантичного подхода. Электрооборудование, материаловедение, Рангоут и такелаж - всё это направления достаточно скрупулёзной работы, требующей также огромного количества диагностического оборудования. В видео к сегодняшнему сообщению - тестирование элементов бегущего такелажа на разрыв: согласитесь, не очень приятно осознать что ты потерял парус или проиграл гонку из-за ненадежных элементов бегущего такелажа.
https://www.youtube.com/watch?v=oxhj0CgnwxE&list=LL&index=1Новость
Нереально плотно по встречам и развитию проекта. В декабре завершили акселерацию по Агенству Стратегических Инициатив и были включены в реестр перспективных проектов, но даже времени написать новость не было. АСИ в рамках акселерации существенно усилило компетенциями участников команды в части продвижения нашего продукта.
78.pdfНовость
Сегодня расскажем о конструкторском бюро (КБ) с которым работаем, а также немного приоткроем завесу того, как это всё происходит. В КБ над нашим проектом трудится более чем 20 специалистов, при этом взаимодействие с нами осуществляет только автор проекта. Так получилось, что и сам автор с детства гоняет по океанам и за его спиной десятки, если не сотни тысяч миль в океане. Он охотно делиться опытом, наблюдениями и возможными изменениями параметров Технического Задания на проект. Со своей стороны, от нашей команды работают IT-специалисты, которые используют метрики, собранные Фёдором Дружининым по трэкам, преобладающим ветрам, курсам яхты во время гонки по пересечению Атлантики, чтобы сформировать оптимальную геометрию корпуса. Работы оплачены и ребята сутками сидят над эскизами всех деталей и узлов корпуса. Как только эскизы будут утверждены, КБ приступит к реализации рабочей документации с раскройными картами, перечнями материалов, инструкциями по постройке судна. Что приятно, материалы отдельных российских производителей уже заложены в наш проект и нами подписаны соглашения о сотрудничестве. Параллельно ведём переговоры еще с несколькими производителями, чтобы также включить их в список участников. Если чувствуете, что обладаете компетенциями или полезностями для нашего проекта, вы знаете что делать ;)
Новость
Мы познакомились с руководством направления SportNEt и получили отличное видение по стратегии развития проекта. Класс Mini6,5 идеально вписывается в общую стратегию работы НТИ. И да, мы верим, что по смежным кластерам, таким как TechNet и MariNet уже очень скоро сможем выступить в роли заказчика работ и товаров, чтобы достойно представить на мировом рынке наших производителей.
