Описание проекта
ОАО «РЖД» навязывают динамическое ценообразование ставок на основании показателей спроса на услугу. Формы могут быть разными: от автоматизации оценки и безальтернативного диктата ценовых условий исполнителем, до прямого аукциона среди исполнителей, что при высокой прозрачности ресурса приводит к очевидным результатам сговора. Схема тендерной площадки выгодна грузовладельцам, поскольку позволяет ранжировать исполнителей и не привязываться к реальному обеспечению ресурсом (вагона)
На данный момент железнодорожники разработали решение для регулирования деятельности между клиентом и оператором - ЭТП ГП (etpgp.rzd.ru). Модель ценообразования для клиентов и оператора. Предполагается, что в перспективе она станет базовой с целью замкнуть на себе всю розницу. ОАО «РЖД» станет «Яндексом» в перевозках, копируя модель ценообразования. При этом монополист неправильно позиционирует свою услугу, пытаясь представить, что клиенты это небольшие грузовладельцы, имеющие стойкое желание воспользоваться услугами жд транспорта. Площадка работает закрывая потребности некоторых компаний операторов без учета интересов институциональных грузоотправителей - реальных потребителей услуг операторов. Это было бы рабочей моделью в случае если потребителей было больше, чем поставщиков услуг.
Идея «единого окна» не проработана с инфраструктурной точки зрения. Предполагается, что пользователи ЭТП ГП имеют свою инфраструктуру, но проблема в том, что клиенты у которых она есть, разбираются в особенностях взаимодействия с ОАО «РЖД», и понимают технологию перевозочного процесса на продвинутом уровне. Поэтому продающий заголовок на сайте «Подача вагона на следующей день» оставляет вопросы человеку, который его писал. Стоит отметить, что такой сервис компания закладывает в ставку, о чем говорят котировки крытых вагонов на 25% выше рыночных цен.
Кроме того, если операторы «пересядут» на данную площадку создается угроза сговора. Большие операторы склонны к договоренностям друг с другом и не менее склонны привязывать к себе больших грузоотправителей диктуя им ценовые условия. Для того чтобы сформировать рыночную модель требуется инструментарий для грузоотправителя, влияющий на бизнес оператора. Этого инструментария на данный момент нет.
2. Коммерсанты получают запрос по телефону, мессенджерах, почте или в смс. Часто один и тот же человек присылает запрос по разным каналам связи. Операторам и грузовладельцам не удобно выполнять обмен ставками, обрабатывать массивы данных поскольку вся работа выполняется вручную в excel, а в целом процедура предоставления вагонов носит беспорядочный характер. Однако, обе целевые группы за счет личной дисциплины не теряются в таком формате, но не формализованный процесс обмена финансовыми данными не устраивает всех участников рынка.
3. У грузовладельцев отсутствует аналитика рынка по необходимым направлениям, включая сроки на простой, грузовые операции, дислокация вагонов. Растет риск манипуляции цены со стороны операторов.Работают с маленьким количеством поставщиков, не ведут работу по привлечению мелких операторов, которые проявляют высокую гибкость в договорных условиях. Сменяемость и частая конкурсная процедура в политике компании необходима, чтобы операторы не были в уверены в окончательных условиях. Появление автоматизации по сбору и обработки ставок на предоставление высвободит время логистов для других задач. Обычно на конкурсной процедуре привлекается 20-25 операторов подвижного состава, с учетом сбора данных их консолидации, обсуждения уровня ставок проходит 3 рабочих недели исключительно работая на задачах предполагающих рутинную работу.
https://www.google.com/webhp?hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjI093Enu2GAxUzlMMKHZbkAH8QPAgJ
