Описание проекта
На сегодняшний день железные дороги являются важнейшими транспортными артериями в России.
Нагрузки воспринимаемые от поездных составов на верхнее строение пути колоссальны. За счёт этого верхнее строение пути подвергается дефектам и в последствии к дорогостоящим ремонтам или в худшем случае крушением поездов.
Наш проект сосредоточен на решении проблемы низкой прочности верхнего строения пути.
Проект позволит уменьшить затраты на обслуживание и ремонт участков высокой грузонапряженности и повысить безопасность движения поездов.
Использование асфальтобетона в верхнего строения пути является решением, почти всех проблем перечисленных ранее. Применение данной технологии можно использовать для реконструкции действующих линий, а также применение асфальтобетона оправдано при строительстве новых линий или укладке вторых путей.
Основными плюсами данной технологии являются :
1. Практически полная герметичность (водонепроницаемость), обеспечивающая отвод воды в кюветы и предотвращающая обводнение полотна;
2. Высокая упругость, снижающая вероятность образования выплесков без повышения жесткости основной площадки;
3. Хорошее качество поверхности, облегчающее укладку балласта и элементов рельсошпальной решетки в любых погодных условиях.
Существуют аналоги укрепления верхнего строения пути, а именно геотекстиль и георешетка. Эти два аналога через поры пропускают в земляное полотно воду, что плохо сказывается на состояние пути. А так же они плохо воспринимают динамические нагрузки от подвижного состава, что приводит к напряжению на участке пути и к дальнейшему разрушению верхнего строения пути. Асфальтобетон в свою очередь этих недостатков не имеет, тем самым увеличивает срок службы верхнего строения пути.
Основная цель проекта: повысить безопасность железнодорожных грузоперевозок и снизить затраты на ремонт путевого оборудования. Для этого предлагается технология усиления подбалластного слоя железнодорожного пути с применением асфальтобетона, что позволит существенно сократить количество неисправностей, связанных с динамическим воздействием на верхнее строение железнодорожного пути.
