Описание проекта
Системы обеспечения безопасности движения поездов развиваются, появляются новые системы и устройства СЦБ, которые также как и прежние необходимо обслуживать и ремонтировать. Однако старые комплексные системы диагностики неполадок зачастую не совместимы с постоянно появляющимися новинками, что приводит к необходимости разработки новых систем диагностики, либо доработке старых, что требует значительных затрат финансовых, временных и людских ресурсов, выделение которых тормозит развитие РЖД в целом.
А ведь еще существует проблема засорения рабочего места, когда новые системы диагностики уже ввели в эксплуатацию, а старые всё ещё нужны и используются. Из за этого, специалисту для обслуживания различных типов устройств СЦБ приходится тратить время и силы на перемещение зачастую тяжелых устройств СЦБ из одной части мастерской, в другую. Также существует проблема излишних денежных трат при проведении регулярных метрологических поверок систем диагностики, поскольку разные системы диагностики СЦБ зачастую имеют похожие, а то и одинаковые типы датчиков, что приводит к излишней поверке датчиков.
В рамках данного проекта также рассматривается проблема позднего реагирования на пожоги и вскрытия релейных шкафов, поскольку в последнее время участились данные случаи вандализма, а предлагаемое решение способно решить эту проблему.
Для решения этих проблем, предлагается разработка и внедрение универсальной модульной диагностической системы, способной работать не с ограниченным количеством устройств СЦБ, а с подключаемым к ней множеством видов датчиков, комбинируя которые, специалист будет способен установить и настроить одну систему, уже способную работать с желаемым множеством устройств СЦБ. Данная система будет представлять собой аналитический блок, обрабатывающий поступающую в него информацию от подключенных к нему модулей-датчиков и выводящий обработанную информацию в удобный для специалиста формат. Из набора таких модулей, специалист будет способен составлять диагностические комплексы под множество различных задач. Такой подход позволит экономить рабочее место, уменьшить затраты на разработку нового диагностического прибора, экономить средства на проведении метрологических поверок, ведь сам аналитический модуль содержать датчиков не будет, а будет работать только с внешними. Также модифицированную версию прибора будет возможно устанавливать внутрь релейных шкафов для проведения постоянного мониторинга состояния и в случае возникновения внештатной ситуации или вскрытия/поджога, будет отправляться сигнал и отчета диспетчеру.
