Описание проекта

Современные транспортные системы (ТС) в качестве источника энергии используют электричество. Поэтому, основные характеристики ТС определяются электродвигателем с системой управления и накопителем энергии (аккумулятор). Энергетические характеристики ТС будут определяться только электродвигателем и его системой управления, которые будут определять и режим работы аккумулятора. Для таких ТС как автомобиль, квадроцикл, квадрокоптер большой грузоподъемности и др. главным элементом конструкции является все таки электродвигатель.

Применяемые сейчас электродвигатели в большинстве своей конструкции являются электродвигателями с постоянными магнитами. Для их эффективного использования необходимо оптимально распределить магнитное поле в рабочем зазоре.

Предлагается конструкция статора с распределенными полюсами, которые имеют специальную форму, обеспечивающую максимальное потокосцепление с постоянными магнитами ротора. Для усиления магнитного потока постоянных магнитов в конструкцию ротора вводятся концентраторы магнитного поля, позволяющие усилить напряженность магнитного поля в рабочем зазоре двигателя.

Система управления двигателем построена по принципу подачи напряжения требуемой полярности на обмотку полюса, на которую "набегает" постоянный магнит ротора, и одновременной подачей напряжения противоположной полярности на обмотку полюса, с которой "сбегает" постоянный магнит ротора. При этом сигнал управления носит форсированный характер, когда амплитуда переднего фронта импульса управления превышает напряжение в рабочем режиме. Так достигается форсированное нарастание тока магнитного поля в рабочем зазоре, что приводит к существенному повышению крутящего момента и мощности двигателя при незначительном повышении потребляемой мощности от аккумулятора.

На начальном этапе отработки конструкции двигателя используются ниодимовые магниты. При оптимизации конструкции магнитной системы двигателя магниты будут заменены на ферритовые, которые изготавливаются предприятиями РФ.

Пульс