Описание проекта
Цели предлагаемого проекта.
1.Более эффективное использование территории города.
2.Улучшение экологической ситуации в городе.
3.Повышение безопасности городского транспорта.
4.Развитие систем автоматического управления на транспорте.
5. Повышение мобильности низкодоходных социальных групп населения пригородных районов.
Сегодня городская среда претерпевает эволюцию, за которой не поспевают многие элементы инфраструктуры, и особенно транспорт. Большинство горожан отказывается от традиционного общественного транспорта в пользу индивидуального, каковым становится легковой автомобиль. Автомобильное движение в городе может быть эффективным, если для него достаточно места и оно хорошо организовано. Ни того, ни другого в исторически сложившихся мегаполисах, таких как Севастополь, нет, а следовательно, нет условий для комфортного и безопасного перемещения автомобилей.
На примере ряда ведущих промышленно-развитых стран мы видим, что транспортная политика и методы транспортного планирования, ориентированные на создание сбалансированных и скоординированных транспортных систем, приводят к формированию городов, гораздо более удобных для жизни, чем города, ориентированные на исключительное использование автомобилей. Таким образом, наиболее интересен подход в развитии транспортных систем, характерный для самых продвинутых стран мира, ставящих перед собой главной целью удобство для жизни. В качестве генеральной стратегии развития городского транспорта в подавляющем числе случаев сейчас там происходит выделение индивидуального городского транспорта в самостоятельную систему.
В условиях же западных санкций, связанных, в том числе, с уходом из страны компаний-ведущих автопроизводителей Мира, сегодня открываются для нас новые возможности. Нам выпал шанс круто изменить парадигму развития всего автостроения, старые принципы которой становятся тормозом для формирования гуманной среды обитания для человека.
Характерной особенностью городов с автомобильным доминированием является преобладание низкоплотной застройки вне пределов городского центра, подвергшегося реновации; и наоборот, - низкоплотной застройки в сохранившихся кварталах исторического центра. Стремление любыми средствами обеспечить автомобильную доступность в любую точку города приводит гарантированно к заторам на дорогах. Автомобильные пробки являются сегодня хроническим явлением, с которым сталкиваются все автомобилисты. Группы людей, не являющихся автовладельцами или не умеющих водить автомобиль (несовершеннолетние, студенты, люди с низкими доходами, престарелые и т. д.), заметно проигрывают здесь как в стандартах качества жизни, так и в возможностях для устройства на работу, или любой иной деятельности. Но и более зажиточные слои населения, давно имеющие в собственности личный автомобильный транспорт, при современном положении дел несут ежедневные, значительные временные потери в пробках и заторах.
В Севастополе наблюдается усугубление транспортных проблем, как и в других городах современной России, где автомобилестроение ныне считается важным элементом промышленного и экономического прогресса. Неограниченное удовлетворение индивидуальных потребностей в автомобилях без борьбы с заторами посредством ограничения использования автомобилей и предложения привлекательных альтернатив приводит с неизбежностью к тому, что транспортная система деградирует, а город перестает быть удобным для жизни.
В городе в разное время предпринимались неоднократные попытки решить транспортные проблемы, вот и сейчас во главу угла ставится проект Севастопольской городской электрички. Вопрос в том, что добиться при этом заметно более высокого качества предлагаемых транспортных услуг, чем, например, на автобусных маршрутах весьма проблематично.
В последние десятилетия стало очевидным, что для большинства крупных городов необходим тот или иной вид транспорта, занимающий промежуточное место между личным автотранспортом и «уличными» общественными маршрутами (несложные подсчеты показывают что, если 60 пассажиров автобуса или же 200 пассажиров трамвая пересядут в свои новые автомобили, они займут на улице в 20 или 60 раз соответственно больше места, чем раньше).
Такой «промежуточный» вид транспорта обязан располагать правом преимущественного проезда с приоритетной фазой светофорного регулирования на перекрестках. Для его сооружения требуется в 3– 5 раз меньшие инвестиции, чем для рельсового транспорта, а обеспечивает он значительно более высокий уровень обслуживания, чем даже «уличные» автобусные маршруты. Главные технические и эксплуатационные отличия сбалансированных транспортных систем от традиционных видов транспорта: повышенная скорость сообщений и частоты отправления транспортных единиц, улучшение комфорта и снижение себестоимости перевозок, возможнлсть полной автоматизации специализированных компактных (вертикальная архитектура) парковок.
Конструктивно сами ТС выполняются в виде компактных капсулированных городских электрокаров с обязательным наличием стандартизироанных причалочных устройств для осуществления автоматизированной многоуровневой парковки. Из всех разновидностей электромобилей наибольший интерес с практической точки зрения представляют легкие электротранспортные средства (ЛЭТС) с комбинированным электрическим и чаще всего мускульным приводом. Такой вид персонального транспорта как нельзя лучше соответствует потребностям курортных территорий, наилучшим образом способствует освоению туристических и экскурсионных маршрутов, обеспечивает оптимальную транспортную связь исторического центра города с узкими улочками и новостройками на окраинах.
Более «тяжелое» исполнение ЛЭТС-каров, отличающихся наличием двигателя внутреннего сгорания, работающего при движения между населенными пунктами в режиме зарядки электроаккумулятора, предназначено для более длительных поездок на расстояние до 100 км. При движении в жилых районах такое ТС работает только от аккумулятора. Над внешним видом таких ЛЭДС-каров работали лучшие дизайн-ателье в стране и за рубежом.
Следующий вопрос, который надо себе задать — это сколько денег потребуется для изготовления опытного образца принципиально нового индивидуального транспортного средства. Концепт транспортного средства, ЛЕТС - концепт, объединяющий простоту немоторизованного транспортного средства и уровень комфорта и безопасности автомобиля представляет собой специальный автомобиль, который может трансформироваться до размеров мотоцикла. Это машина с кузовом автомобиля и двухколесной конструкцией ходовой части. Такая машина (по западной класификации - лоурэйсер) может обладать комфортом и безопасностью автомобиля, а маневренностью, экономичностью и проходимостью велосипеда или мотоцикла.
Так сколько же будут стоить ЛЭТС-лоурейсеры, если их начнут заказывать уже в следующем году? Технические аналоги могут быть заказаны от 350 до 650 долларов (в США, КНР ), как, например, Bike-E или Linear Mach III; добавим сюда еще 350 долларов на серийный электропривод. Можно сэкономить, заказав раму и самостоятельно навесив свои компоненты. На большинстве прототипов используются стандартные велозапчасти.
Итак, мы вышли на среднюю стоимость установочной партии ЛЭТС-лоурейсеров - 1000 долларов или 70 000 - 80 000 р. за единицу.
Привлекательность внедрения решений в области управления мобильностью в городах, загородных и промышленных зонах, в сельских районах заключается в том, что зачастую эти решения сопряжены с достаточно низкими расходами, но при этом способны оказать значительное воздействие на сокращение масштабов использования автомобилей в городской среде. Для достижения этой цели можно использовать как решения по развитию массового общественного транспорта в городах, так и решения по развитию общественного микротранспорта в пригородных и сельских районах, обеспечив их интеграцию с решениями в области совместного использования транспортных средств и активной мобильности.
Европейская комиссия настоятельно рекомендует внедрить концепцию Планов устойчивой городской мобильности (ПУГМ), которые направлены на значительное улучшение общего качества жизни населения благодаря решению таких серьезных проблем, как заторы, загрязнение воздуха и шум, изменение климата, ДТП, непривлекательные парковки на улицах и задачи по внедрению новых услуг мобильности. Международная ПУГМ - концепция как и концептуальные транспортные средства (КТС) позволяют оптимально в условиях города организовать поездки по маршрутам “дом - работа”, “дом - школа”, "дом - магазин", однако в настоящее время все чаще появляются решения и в области совместного использования КТС, досуга, туристической мобильности, а также спорта. В результате реализации предлагаемой идеи на территории г. Севастополя гарантированно удастся, объединяя муниципальные проекты с общественной и частной инициативой, добиться кумулятивного эффекта при запуске городской комплексной транспортно-технологической сбалансированной системы (далее КТТСС).
К целевой аудитории можно отнести как жителей и гостей г. Севастополя, которые смогут пользоваться КТТСС и ЛЭТС-лоурейсерами (в частности) как персональными мобильными малогабаритными ТС, так и компании, деятельность которых связана с услугами в сфере доставки малогабаритных грузов (продуктов питания и др.), помимо этого возможно и применение ЛЭТС-лоурейсеров в прокатном бизнесе. Наиболее предпочтительно, если продавать, то не сами эти ТС, а лишь право пользования ими.
Продуман и высокий уровень комфорта ТС. Очевидно, что полулежать в ЛЭТС-лоурейсере удобнее, чем сидеть в автомобиле, особенно это ощущается при длительной езде. Такая посадка является основной для гоночных автомобилей, в санном спорте, в истребительной авиации и в рекордных планерах. Многие полагают, что полулежа на спине при согнутых ногах в коленях, плохо просматривается дорога. Однако это не так. Даже в том случае, когда глаза человека находятся чуть ниже согнутого колена, обзор местности вполне хороший. Обзор в заднем направлении решается традиционным способом — установкой зеркала заднего вида, при этом поворачивать голову назад нет необходимости. Применение энергоэффективных термоэлектрических преобразователей Пельтье обеспечит комфортный микроклимат в салоне ЛЭТС-лоурейсера как в летнее так и зимнее время года.
И немного о самой команде. Кривошея Валерий Маркович, имею опыт работы главного конструктора сельхозмашиностроительного предприятия, директора ресурсного центра технического университета. В данный момент занимаюсь R&D- инжинирингом в составе консорциума машиностроительных предприятий юга России.
В период 1993-1995 г.г. работал в ПО "Ростсельмаш", ГСКБ. отдел ТНП по тематике разработки проекта народного автомобиля по схеме "багги".
В период 2004 - 2006 г.г. совместно с отделом Молодежной политики горадминистрации Ростова-на-Дону в инициативном порядке участвовал в строительстве и техническом оснащении БМХ - парка на территории ООО "Комбайновый завода «РОСТСЕЛЬМАШ".
В период 2006- 2008 г.г. в должности руководителя конструкторского подразделения ООО "Терра Фриго" вел проекты технической модернизации и дооснащения серийной автомобильной техники.
Получен патент РФ №71252 "Комплексная система безопасности транспортного средства открытого типа (варианты)".
Команда ранее была неоднократно задействована в разнообразных инновационных проектах, реализованных при поддержке опорного Донского государственного технического университета, ТПП РО и других государственных институтов развития.
Сейчас команда сотрудничает с Дивизионом «АСУ «Росэлектроника» Ростех по ряду направлений в создании инновационной продукции.
Всю необходимую документацию, письма поддержки, дизайнпроекты ЛЭТС-лоурейсера можно заказать по E-mail: vorotov@list.ru
Презентации
Пульс
Запуск прототипа
Получил от Вас приглашение поучаствовать в ПУЛЬСЕ, вот и направляю свой проект. А впрочем, слова классиков: "...автомобиль не роскошь, а средство передвижения..." так и не стали с годами пророческими. С ростом цен на углеводородные энергоносители и перепроизводством четырехколесных пожирателей природы, автороскошь нас всех буквально выдавливает из наших же городов. Не правда ли, что все мы истосковались по чувству свободного полета?! Как обрести те рукотворные "крылья", которые как когда-то легендарному Дедалу подарили чувство полета?! На самом деле все просто: надо забыть про свою лень, немного напрячь мозги и дать свободу своим рукам в хорошем смысле этих слов.
Достижения
Участник отбора Архипелага 2022
Участник акселератора Архипелага 2022
