Описание проекта

Инициатива создания технологической платформы, выполняющей функцию «Института обмена», а именно поставка ликвидности для возможности эффективного выполнения внутренних магистральных перевозок грузовым транспортом.
Цель данной инициативы обеспечить возможность получить водителем-дальнобойщиком дешевое финансирования в виде товарного кредита, факторинга, целевого краткосрочного кредита с льготным периодом для возможности выполнения заказа. Стоимость такого кредита не должна быть более 10% годовых, а в идеале должна стремиться к нулю, достичь такого уровня стоимости финансирования, можно за счет снижения риска в виде государственных гарантий, различного рода отсрочек и скидок, предоставляемых участниками платформы (владельцами ресурсов) за счет оптового заказа со стороны платформы, а также снятия трансакционных издержек.
Первоначальное решение включает следующие блоки:

Создать технологическую отраслевую платформу с единым реестром транспортных компаний и дальнобойщиков, которые выполняют заказы по магистральным перевозкам. В рамках данного реестра начать собирать информацию по компаниям и водителям в части тех параметров и данных, которые позволят проводить оценку надежности по части выполнения заказов и кредитоспособности данных участников. Также платформа должна содержать реестр заказчиков (с информацией о должностных лицах и бенефициарах) с целью накоплении информации, о платежной дисциплине заказчиков и выполнении обязательств перед водителями дальнобойщиками, чтобы заказчики, были мотивированы нарабатывать рейтинг, чтобы получать лучшие условия и иметь доступ к надежным поставщикам услуг.
Разработка единой методики оценки надежности и платежеспособности водителей, транспортных компаний и заказчиков для возможности проведение скорринга и возможности формирования рейтинга надежного поставщика услуг магистральных перевозок.
Создание Бюро историй магистральных перевозок грузового транспорта. Предлагается создать (собрать) большой массив данных по магистральным перевозкам (BiG DATA отрасли), по аналогии с Бюро кредитных историй, которая позволит повысить доверие внутри отрасли, а также позволит частным технологическим компаниям, создавать новые технологические решения, которые в разы увеличат эффективность отрасли.
Создание системы многостороннего клиринга, когда оплата заказа производится через платформу на номинальные счета водителей, после чего производиться распределение средств (расщепления платежа) согласно согласованным алгоритмам и смарт-контактам.
Создание на базе платформы финансовых инструментов для обеспечению ликвидностью участников платформы с помощью таких инструментов как отсрочка платежа, товарный кредит, факторинг, кредиты с льготным периодом, а также системы гарантий в виде государственных гарантий или субсидий. Стоит обратить внимание, что сути предлагаемых финансовых инструментов дает основание полагать, что с высокой долей вероятностью можно утверждать, что непосредственно живых денег от государства понадобится немного и только на первой фазе запуска платформы.
Создание стабилизационного фонд покрытия убытков в виде отчисления 1% от объема предоставленных средств в виде отсрочек, субсидирования, кредитов с льготным периодом, товарных кредитов, факторинга. По мере накопления он должен заменить государственные гарантии, а после накопления истории перевозок, риски заберут на себя крупные финансовые институты.
На втором этапе развития необходимо:
1. По мере формирования реестра водителей и транспортных компаний магистральных перевозок, накопленную биг-дату смогут использовать технологические компании развивая свои технологические сервисы, тем самым снимая часть острых проблем. А созданная платформа будет встраиваться в их цепочки переделов.
2.Возможность арендовать трак на срок выполнения заказа. Здесь нужно чтобы участниками платформы также становились производители грузового транспорта. Если убрать из цепочки лизинговую компанию, то и производитель, и дальнобойщик будут зарабатывать больше, вопрос только в том, что при большом спросе на грузовой транспорт у предприятия может не быть ресурса на грузовики для платформы и тогда нужно будет решать техноэкономическую задачу более глубоко.
Также те транспортные компании, у которых простаивает транспорт могут предоставлять в аренду свои траки, а водители смогут через платформу их арендовать, находясь в статусе ИП, это позволить транспортным компаниям снизить нагрузку, а водителям стать предпринимателями и зарабатывать больше за счет снижения издержек на налоги и финансирование, что поднимет престиж профессии.
3. Можно создать в рамках платформы особый налоговый режим, который позволит водителю не имея ИП, но имея регистрацию на платформе, выполнять заказы, при этом с него будут удерживаться например 6% налога с пришедших на его номинальный счет денег, поскольку расчеты с поставщиками товаров и услуг будут производиться еще до поступления средств на карту водителя, то платить он будет 6% только с тех средств что поступили ему на счет. Такая система будет стимулировать максимально пользоваться использовать услуги и продукты, предлагаемые платформой или теми агрегаторами (маркетплейсами), которые будут подключены к данной платформе, что приведет к упрощению работы водителей и снимет с них лишние трансакции виде необходимости ведения учета, самостоятельно уплаты налога и т.д. Система сама будет рассчитывать и удерживать, а водитель должен только заниматься непосредственно своим профессиональным делом.

Презентации

Техноплатформа "Магистральные перевозки" | Платформа "КАШАЛОТ"