Описание проекта
Задачи инновационного развития железнодорожного транспорта включают решения в области зеленых технологий, низкоуглеродного развития и внедрения энергоэффективных технологий. Необходимость этих решений связана со значительным ростом цен на энергоресурсы и экологическими требованиями. Также остается актуальной задача обеспечения надежности и безопасности функционирования объектов РЖД.
В зимние периоды в Куйбышевской дирекции по эксплуатации путевых машин задействовано 44 ед. снегоуборочных машины типа СМ-2. Лишь 10 из них оборудованы предпусковыми жидкостными подогревателями (ПЖД), обеспечивающими надежный пуск двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха, на машинах без ПЖД необходимо обеспечивать режим поддержания прогретого состояния двигателя, что влечет за собой дополнительный расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу, снижение ресурса двигателя. В случае же запуска холодного двигателя велика вероятность его поломки в результате отсутствия необходимой смазки движущихся деталей в результате загустения масла.
Предлагается в качестве альтернативы применение теплового аккумулятора (ТА), обеспечивающего прогрев двигателя до положительной температуры, что позволит произвести его надежный пуск в условиях низких температур окружающего воздуха и исключить необходимость периодического прогрева в межсменный период отдыха бригад.
ТА позволяет аккумулировать тепловую энергию системы охлаждения двигателя. В соответствии с предлагаемым проектом, эта энергия может быть использована впоследствии для прогрева двигателя снегоуборочной машины СМ-2. Во время работы двигателя происходит накопление тепла, посредством подачи охлаждающей жидкости от двигателя к теплоаккумулирующему веществу ТА. Затем это тепло используется путем подачи охлаждающей жидкости насосом через ТА в систему охлаждения. Эффективность предлагаемой ТА определяется применением современных теплоаккумулирующих веществ, применением процессов фазового перехода, современных теплоизоляционных конструкций. ТА не требует использования внешних источников тепловой энергии, потребления топливных ресурсов, затраты на техническое обслуживание минимальны.
