Описание проекта
AutoCargo: автоматизированная транспортная платформа для машиностроительного производства (Автонет)
Проблема
На машиностроительных заводах станки давно автоматизированы, а детали между участками до сих пор возят вручную — на тележках или вилочных погрузчиках. Это создаёт системное «узкое горло»:
• Простои оборудования. Пока деталь грузят, везут и выгружают, станок стоит. Время между операциями теряется.
• Человеческий фактор. Детали повреждаются по вине оператора, растёт риск аварий с участием погрузчиков и людей.
• Негибкость. Стационарный конвейер проблему не решает: он жёстко привязан к полу, и его маршрут нельзя быстро перестроить под новую номенклатуру.
Решение
Мы разрабатываем автономную транспортную платформу для межстаночной логистики. Она возит тяжёлые и габаритные грузы между участками по заданным маршрутам, работает круглосуточно, а маршрут меняется программно — без перестройки цеха.
Ключевая особенность проекта — бизнес-модель
Команда не строит собственное серийное производство. Мы создаём интеллектуальный продукт — конструкторскую документацию (КД) и программное обеспечение — и монетизируем его двумя способами:
1. Продажа КД и прав на производство. Изготавливает платформы контрактный производитель по нашей документации. Мы зарабатываем на продаже изделий, внедрении и сервисе.
2. Продажа технологии (лицензирование). Патентуем конструктивные решения и продаём лицензии или права на патент и ноу-хау производителям складской и промышленной техники.
Какую модель выбрать — решим после интервью с потенциальными заказчиками (CustDev) и расчёта себестоимости по спецификации комплектующих.
Цель программы акселератора
Получить конструкторскую документацию на основные узлы и собрать действующий макет, на котором можно показать кинематику платформы. Это станет основой для патентования и коммерциализации технологии.
Ценностное предложение
Предприятие получает гибкую внутрицеховую логистику без привязки к стационарному оборудованию. Мы предполагаем, что платформа:
• уменьшит время транспортировки и простои станков между операциями;
• снизит расходы на оплату труда и страховые взносы — часть работников, занятых перемещением грузов (такелажники, водители погрузчиков), перейдёт на другие участки или не понадобится;
• уменьшит брак и повреждения деталей, вызванные человеческим фактором, и снизит риск аварий с погрузчиками;
• позволит вывести из эксплуатации устаревшие конвейеры и сдать их металлоконструкции в лом, получив разовый приток денежных средств;
• даст возможность быстро перестраивать маршруты, когда меняются заказы и номенклатура.
Целевая аудитория
• Основной сегмент (B2B): средние и крупные машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия с гибким производственным циклом и частой сменой номенклатуры, где детали между участками сейчас перемещают вручную или погрузчиками. Решение о покупке принимают главные инженеры, технические директора и руководители производственной логистики.
• Второй сегмент (при продаже лицензий): производители промышленной транспортной и складской техники.
• Первый рынок для проверки гипотез: предприятия Рязанского региона и соседних областей. Мы составляем реестр из 15–25 таких заводов, проводим интервью и собираем письма о намерениях.
